あと８万キロは戦える

クラッチ交換をしてから一週間が過ぎようとしています。
この一週間で気がついたことをつらつらと書いてみたいと思います。

○　クラッチペダルが軽くなった
これはもう、驚くほど。強化クラッチから普通クラッチにしたぐらい……とは言いすぎかな？
でもそれぐらい軽くなって「スコッ」と踏めてしまいます。
５年前、新車で購入した当時はこんな感触だったのかなぁ……

○　ミートポイントがわからない(^^ゞ
いや、わからなくはないと思うのですが、タイミングがまだつかめていないのか、ものすごく慎重につなぐようになってしまいました。だんだん慣れてきましたが、戸惑ってしまうこともしばしばです。

○　2000回転の異音
AutoExe足を入れてローダウンして以来、何回かフロアをガツン！　と打ちつけてしまうことがありました。その結果、フロアの補強を固定しているボルトが曲がっていたり、頭が取れてしまっていたりしたそうで……



クラッチ交換で補強の脱着をしたこともあり、走行中にエンジンが2000回転ぐらいになると「ぶわわわわ」とフロアから異音がするようになってしまいました。
これはもう仕方がないので、しばらくは気にしないようにしつつ、オイル交換等で持ち上げる時に再チェック。固定するか異音が出ないような対策をするか、考えましょう。

メンテナンスの連鎖

昨日からコクピット外環さんに一泊入院して、クラッチ交換をしてもらってきました。
乗ってみて驚いたのが、クラッチの軽さ。こんなに軽かったのかと思うほど。
新品クラッチディスクはこうなのか、それともミッションオイルとして入れたワコースのWR7590の効果なのか……どちらにしろ、変化したミートポイントと一緒に慣れるまでちょっと時間がかかりそうです。

そしてまた、メンテナンスをして新しいメンテナンスポイントが発見されました。
AutoExeの足セットに変更してから何回かボディ下部を何回か打っているせいか、補強バーを取り付けているボルトの頭が削れているところがあったり、折れてしまっていて若干浮いているところがあったりと、ある意味ネタには困らないですね(^^ゞ
オイル交換の時にでもディーラーに相談ですねぇ。

シートポジション再考

昨日はバタバタとフル稼働していたにも関わらず、今朝はすっきりとした目覚め。
思いっきり体を動かしつつ、しっかりと休憩もとり、早めに休んだのがよかったのでしょうか？

ただ、ちと腰が……腰痛の気配がするのが……長時間ドライブの影響かな。
シートバックを調整して、長距離・長時間に疲れないようにしなくっちゃ。
ちなみに、現在の調整方法は次のとおりです。

１．クラッチペダルを余裕を持って踏み切れる位置に、シートの前後位置を調整する。
２．ステアリングの10時と２時の位置に腕を伸ばした時に、肩がシートから離れず、手首がステアリングにかかるように、シートバックを調整する。
３．この２つで決めた位置を基本に、無駄な力が入らない位置に調整する。

……まぁ、腰痛には「運動不足」っていう決定的な理由があるとは思いますが……(^^ゞ

妙義山を越えて

今日はARRIVE石井自動車さんでアライメント調整作業！
交通費節約のため早起きして国道16号線→＜吉野町交差点・高架下を右折＞→国道17号線→＜山中交差点を左折＞→県道33（312）号線→＜江綱交差点を左折＞→県道354号線→＜古凍交差点を右折＞→国道245号線→関越道東松山ICという感じで下道を２時間走ってから高速道路へ。
下仁田ICまでは45分程度、おりてからは10分もかからずに到着です。
石井自動車さんでは、石井社長から複筒式ダンパーと単筒式ダンパーの違いを教えてもらったり、ボクのロードスターを試乗してもらってチェックしてもらったりと、本庄サーキットを走るときの注意を聞いたりと、いろいろとお話をすることが出来ました。
では忘れないうちにメモしておきましょう……

ロードスターの憂鬱

AutoExeのローダウンスプリングとスポーツダンパーを入れて車高が少し下がったロードスター。
これが本来の姿なんじゃないかと思うほど、低すぎず高くなく、絶妙な車高になってくれています。
しかし車高を下げて気になるのが路面とのクリアランス。油断していると思わぬところでボディをぶつけてしまうから要注意です。
……はい、この一週間程で３回、くぅわっきーんとやってしまいました。
１回は実家に行く途中にある路面が荒れている道。以前にお世継ぎを乗せて走った時はなんともなかったと思うのですが、スピードが出ていたからボディの動きが大きくなっていたのかな？
１回は「ヱヴァンゲリヲン新劇場版：破」を見に行った映画館の駐車場。通路を横切るようにカマボコ状の出っ張りがあり、何も気にせずに通ったらヒット。
１回は自宅近くのデザート屋さんの駐車場。こちらは入口がスロープになっていて、さらに場内の路面が荒れていたのでカツンと。
３回とも音は後ろのほうから聞こえていたし、タイミング的にボディの大半が通過した後に音がしていたから、多分マフラー付近が路面に接触していたのではないかと予想されます。
覗き込んでみても特にダメージを受けているような痕跡は見つかりませんが……
ま、多少不便になるのはチューニングをする以上甘受しなければなりませんね。またこの「ちょっと不便」な感じが「チューニングカーに乗っている」感を与えてくれるのですが(^^ゞ

たぶんひとつの冴えたやり方

これから暑くなってきますね。
真夏のサーキット走行、幌を閉めて走っていると、とてもとても暑い！
汗がダラダラと流れるけど、暑さを感じなくなってしまうぐらいに車内は熱くなります。
そこで考えたのが、ロールバーの装着。以前に６点式を装備していたときは、確かに日差しの暑さはありましたが、車内が熱くなり過ぎてデジカメがオーバーヒートするなんてことはありませんでした。

サイトウロールケージ - ロードスターNA/NB ソフト・ハードトップ共通フロントエスケープタイプ
マルハモータース - ロールバー

今回検討しているのは４点式タイプ。リアだけで構成されるので、オープン時の開放感を妨げないところがよいですね。
本体、工賃等全部含めて10万円前後になるので、今すぐに購入とは出来ませんが……来年の夏ぐらいまでには……

飼い主に告ぐ！

犬の散歩をしている飼い主に言いたいことがあります。
きちんとリードを持って、犬が飛び出さないように管理して欲しい！
仕事帰りに危うく接触事故を起こすところでした。
犬には罪がないのだから、飼い主がしっかりしなくてはいけません。
同じことは小さい子を連れた親にも言えるのですが……