YRSタイムトライアル Rd.1

今日は暖かくなるという予報だったのに、暖かくならないなぁ～。
３月になったと言っても、まだまだ寒い日はありますね。

天気予報が外れたといえば、土曜日に開催されたYRSタイムトライアルです。
サーキットに付いた時は雨が普通に降っていて「今日はウェットか……」と思ったものですが、午前中の耐久レースがゴールする頃には雨があがり、タイムトライアルがスタートする時間にはすっかり乾いてドライ路面になっていました。

ほぼ１年ぶりのサーキット。足を変えたし、アライメントとったし、ロールバーも入ったし……と思いながらオープンでコースイン。
しかし！
なにかが違う……なんだか乗りにくい……どうしてだろう……？
タイヤが突っ張っていてグリップしている感じが少ない……空気圧が高すぎたか？　たしかに、今日はウェットになると思って高めの2.4に設定しておいたけど……
と思いながらセッション１のプラクティスがあっという間に終了。
 

 

続いてアタック開始。
この状態でも走れないことはないのだから、理想の走りに近付けるようにがんばって走りましたが……無念。最後まで違和感をなくすることが出来ませんでした。
 

 

さらに引き続いてセッション２のプラクティス。
前半は特別にコースを逆走＆外周のみを使ってブレーキとタイヤ、特に右側のタイヤを温めます。
５分ぐらいしたところでピットイン。今度は普通に走ります。
が、う～ん……いまいち……
 

 

まだまだ続いて次はセッション２のタイムアタック。
残念ながら機材の都合で途中で切れてしまいましたが、だんだんクルマとサーキットに慣れてきて、気持ちよく走れるようになってきました。
 

 

ちょっと間が開いてセッション３のプラクティス。
セッション２終了後に空気圧を測ったら2.8前後まで上昇していました(^^ゞ
そりゃ走りにくいはずです。
今度はタイヤが温まった状態で2.4に合わせてみました。
すると走りやすいこと、走りやすいこと！
ステアリング操作に対するクルマの反応が自然になって、思ったように走れるようになりました。
 

 

続いてセッション３のタイムアタック。
基本中の基本、視線移動を意識して常に次のコーナーに、常にクルマを向けたい方向に視線を送りながら走らせてみました。
スピードに乗って、リズムも取れてきて、走るのはいい感じになってきましたが、コースに対してうまく走れてはいない感じです。
もっとコース幅を使って、もっとスムーズに走れるはず……
 

 

また少しインターバルがあって、セッション４のプラクティス。
これで最後になるので気合が入ります。
そして、ドラポジをちょっと修正。ステアリングから離れるようにシートを倒して、４点式ハーネスがもっときつくなるように調整。
どうもステアリングで体を支えてしまっていて、スムーズにステア出来ていないように感じたので、その対策というわけです。
これが功を奏して、さらに思い通りに気持ち良く走ることが出来るようになりました！
やっぱり基本が大切ってことですねぇ～。
 

 

そして本日の最後の走行となるセッション４のタイムアタック。
……だったのですが、またもや機材のトラブルで撮影することが出来ず(T_T)
しかし、ここまでの練習の成果と、ドラポジの調整の効果によって、計測２ラップ目に本日のベストタイムとなる47.949を記録。
ベストタイムの更新とはなりませんでしたが、満足して走り終えることが出来ました。

満足することは出来ましたが、課題も多く見つかってしまいました。

○　ドラポジを再検討する！　ステアリングにしがみつかずに、自由に動かせる余裕のあるポジションに変更する。
○　タイヤ空気圧の管理！　高すぎず低すぎず、適正な空気圧を考える。まずは純正値戻すところからスタートか？
○　ハーネスの調整！　全体的にもっとタイトにして、体が動かないように調整する。場合によってはバケットシートの再登場も考える（暑いけど(T_T)）。
○　ステアのタイミングと角度がよろしくない。特に１コーナーは舵角がもっと少なくていいはず。
○　クルマを信頼する！　もっと止まるし、もっと曲がるし、もっと速く走る！

次回の走行は７月末に開催されるスプリントレースになる予定です。
筑波開催のラストを少しでも飾れるよう、好成績を目指してがんばります！　……予定です。
 

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本日の仕様

○　エンジン関連
マフラー：
MAZDA SPEED　スポーツサウンドマフラー
中間パイプ：
JoyFast　２寸菅プラス
エアフィルター：
Auto Exe　ディスポーザブルフィルター
ラジエタークーリングパネル：
LAILE Beatrush　ラジエタークーリングパネル
アンダーパネル：
LAILE Beatrush　アンダーパネル
エンジンマウント：
MAZDA SPEED　強化エンジンマウント
ボンネットインシュレーター：
MAZDA　マツダスピード架装車用

○　足回り
スプリング：
Auto Exe　ローダウンスプリング
ダンパー：
Auto Exe　スポーツダンパー
スタビライザー：
Auto Exe　スポーツスタビライザー
ホイール：
RAYS　VOLK RACING TE37 15×7JJ +35
タイヤ：
GOODYEAR EAGLE REVSPEC RS-02
195/50R15
ホイールナット：
RCOJ　アルミナット+ロックナットセット

○　ブレーキ
ブレーキパッド（F）：
マルハモータース　CA-27 ハイカッパー
ブレーキパッド（R）：
マルハモータース　CA-27 ハイカッパー
ブレーキフルード：
RACING GEAR　POWER BRAKE FLUID4.2

○　ボディ
タワーバー（F）：
ARRIVE石井自動車　ど～だタワーバー for NB2/3
ブレースバー：
共栄スポーツ　ブレースバー アイナット付き
ロールバー：
サイトウロールケージ　スチール製４点式

○　インテリア
シート（R）：
MAZDA SPEED　スポーツシート タイプＦ（スポーティレッド）
ハーネス（R）：
Sabelt　トップフォーミュラーB
サイドブレーキブーツ：
KYOEI SPORTS　ブラック（合皮）
水温計/負圧計：
BLITZ　RACING MONITOR DC

○　アライメント
　左前輪
キャンバー　：　-1°49′
キャスター　：　5°06′
トゥ　：　0.5mm
　右前輪
キャンバー　：　-1°49′
キャスター　：　5°02′
トゥ　：　0.5mm
　前輪
トータルトゥ　：　1.0mm
直進位置　：　0°00′
　左後輪
キャンバー　：　-2°36′
トゥ　：　1.5mm
　右後輪
キャンバー　：　-2°35′
トゥ　：　1.6mm
　後輪
トータルトゥ　：　3.0mm
スラスト各　：　0°00′

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